Ficha Técnica BMW R 18: Elegancia y Potencia en un Diseño Heritage
La BMW R 18 combina el diseño clásico con un motor Big Boxer de 1,802 cc, ofreciendo una experiencia de conducción única que rinde homenaje a la tradición de BMW Motorrad. Ideal para quienes buscan un estilo retro con tecnología moderna.
Tabla de Contenidos
Ficha técnica
Motor
Tipo: Motor bóxer de cuatro tiempos con dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales
Diámetro x carrera: 107.1 mm x 100 mm
Cilindrada: 1802 cm³
Potencia nominal: 67 kW a 4750 rpm
Par máximo: 158 Nm a 3000 rpm
Relación de compresión: 9.6 :1
Control de la mezcla: Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico
Control de emisiones: Catalizador regulado de 3 vías
Velocidad máxima: más de 180 km/h
Consumo a 100 km conforme al WMTC: 5,6 l/100 km
Tipo de combustible: Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E 15) Número de octano 95 90 índice antidetonante
Alternador: Alternador de imanes permanentes 600 W (potencia nominal)
Batería: 12 V / 26 Ah, sin mantenimiento
Parte Ciclo
Embrague: Embrague en seco de seguridad
Cambio: Caja de cambios con 6 velocidades con corte helicoidal
Transmisión secundaria: Cardán
Chasis: Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica
Rueda y suspensión traseras: Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico
Recorrido de la suspensión delantera/trasera: 120 mm / 90 mm
Distancia entre ejes: 1731 mm
Avance: 150 mm
Ángulo de la dirección: 57,3°
Llantas: Rueda de radios (solo delantera)
Rin delantero: 3,5″ x 19″
Rin trasero: 5,0″ x 16″
Llanta delantera: 120/70 R 19
Llanta trasera: 180/65 B16
Freno delantero: Freno de doble disco, 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos
Freno trasero: Freno monodisco, 300 mm de diámetro, pinza fija de dos émbolos
ABS: BMW Motorrad Integral ABS (versión integral parcial)
Altura del asiento con peso en vacío: 690 mm
Longitud del arco de paso con peso en vacío: 1630 mm
Capacidad útil del depósitoa: aprox. 16 l
Reserva: aprox. 4 l
Longitud: 2440 mm
Altura (sin retrovisores): 1126 mm
Altura (sobre espejo retrovisor, con el peso del vehículo vacío según DIN): 1232 mm
Anchura (con retrovisores): 964 mm
Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1): 345 kg
Peso máximo admisible: 560 kg
Carga útil (con equipamiento de serie): 215 kg
Motor y Rendimiento
Cilindrada: 1,802 cc
Potencia: 91 CV a 4,750 rpm
Par Motor: 158 Nm a 3,000 rpm
Velocidad Máxima: Más de 180 km/h
Consumo de Combustible: 5.6 l/100 km
El motor boxer garantiza una entrega de potencia suave y constante, ideal para viajes largos.
Tecnología y Equipamiento
ABS Integral: Frenado seguro en cualquier condición.
Sistema de Transmisión Cardán: Garantiza durabilidad y bajo mantenimiento.
Modos de Conducción: Rain, Roll y Rock para adaptar el manejo a distintas condiciones.
Chasis de Acero Doble: Combina estabilidad y diseño icónico.
Diseño y Detalles Exclusivos
La BMW R 18 destaca por su estilo retro con detalles como transmisión central descubierta, un tanque en forma de lágrima y acabados cromados. El asiento de 690 mm asegura comodidad para el conductor.
Comparativa con la Competencia
Modelo
Motor
Potencia
Peso
Características Destacadas
Precio Aproximado
BMW R 18
1,802 cc
91 CV
345 kg
ABS Integral, estilo heritage
$471,000 MXN
Harley-Davidson Softail Slim
1,745 cc
86 CV
296 kg
Diseño minimalista
$460,000 MXN
Indian Chief Bobber
1,890 cc
92 CV
315 kg
Estilo robusto, tecnología Ride Command
$490,000 MXN
Análisis Comparativo
La BMW R 18 sobresale por su diseño clásico y detalles exclusivos como la transmisión central descubierta. Si bien la Harley-Davidson Softail Slim es más ligera, la BMW ofrece un equilibrio perfecto entre diseño heritage y tecnología moderna.
La BMW R 18 es la elección ideal para motociclistas que valoran el estilo retro con prestaciones modernas. Su diseño elegante y tecnología avanzada la convierten en una de las cruisers más atractivas del mercado.
Soy Andrés Keops, creador y editor de Motorev, la revista digital mexicana de motociclismo enfocada en informar, inspirar y profesionalizar a la comunidad biker. Desde reseñas, fichas técnicas y noticias del mundo motor hasta rutas, cultura y educación vial, mi misión es convertir a Motorev en la revista de referencia para motociclistas en México y Latinoamérica.
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