Hay una moto de la que todo mundo habla y que casi nadie en México ha visto en persona. La BMW Motorrad F 450 GS ya se mostró de forma oficial en salones internacionales, ya tiene ficha técnica publicada y ya ocupa un lugar claro dentro de la familia GS.
Lo que todavía no pasa es lo que muchos aquí esperan: verla, tocarla y sentarse en ella en suelo mexicano.
Y justo por eso las fechas empiezan a cuadrar de una forma curiosa.
El regreso que nadie pasó por alto
En 2025, BMW Motorrad no estuvo en el SIMM. Y se notó. En un salón donde la marca suele llevar uno de los stands más visitados, su ausencia dejó un hueco que la comunidad comentó durante días.
Para 2026 la historia cambia: BMW Motorrad regresa. La duda ya no es si vuelve, sino cómo vuelve. Se habla de un stand más ambicioso, de un montaje a la altura de lo que la marca hace en otros mercados. Y ahí es donde entra la pregunta que a nadie se le escapa: si vas a regresar por la puerta grande, ¿qué mejor carta que estrenar la GS más esperada del momento?
No hay un comunicado que lo diga con todas sus letras. Pero cuando juntas las piezas (una moto ya presentada afuera, una marca que regresa con todo, un salón que es la vitrina natural para un lanzamiento), la conclusión se arma sola. Lo dejamos ahí. Que cada quien saque su cuenta.
¿Qué es la F 450 GS?
Es la GS de acceso que faltaba. Un bloque bicilíndrico pensado para quien quiere el ADN aventurero de BMW sin brincar directo a una moto grande. Estas son las cifras que ya se conocen de su ficha:
- Motor: bicilíndrico de 420 cc, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida.
- Potencia: 48 CV (35,3 kW) a 8.750 rpm.
- Par máximo: 43 Nm a 6.750 rpm.
- Transmisión: 6 velocidades por cadena, con quickshifter de serie en las versiones altas.
- Chasis: multitubular de acero, horquilla invertida de 43 mm y 180 mm de recorrido en ambos ejes.
- Frenos: disco delantero de 310 mm con pinza radial de 4 pistones, trasero de 240 mm.
- Ruedas: 19″ delante y 17″ atrás, la combinación clásica de una GS con vocación de tierra.
- Peso: 178 kg en orden de marcha.
- Altura de asiento: 845 mm de serie, con opciones de 830 mm y 865 mm.
- Depósito: 14 litros, con un consumo declarado de 3,8 l/100 km.
En electrónica no se queda corta: pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad, modos de conducción (Rain, Road y Enduro, más Enduro Pro en versiones superiores), control de tracción con IMU, ABS en curva, control de crucero, puños calefactables de serie y toma USB-C. Es una moto chica en cilindrada, no en tecnología.
El precio: la incógnita mexicana
Aquí es donde toca ser honestos. En Europa la F 450 GS arranca alrededor de los 7.390 euros en su versión base, con variantes que suben según el equipamiento. Ese número sirve de referencia, pero no se traslada tal cual a México: aranceles, versión homologada y estrategia comercial de BMW Motorrad México definirán el precio final. Y ese dato, hasta hoy, no está confirmado.
Que no haya precio oficial es, precisamente, parte de lo que mantiene la conversación viva. Si la marca decide destaparlo en un evento con reflectores encima, ya sabes cuál es el candidato natural en el calendario.
Entonces, ¿la veremos en el SIMM?
No lo vamos a afirmar como un hecho cerrado, porque no hay confirmación pública que lo respalde. Lo que sí podemos decir es que todas las señales apuntan en la misma dirección, y que si BMW Motorrad quería un escenario para reaparecer en México con impacto, difícilmente encontraría uno mejor que Expo Santa Fe del 17 al 20 de septiembre.
Nosotros vamos a estar ahí. Si la F 450 GS aparece, lo sabrás primero por nuestra cobertura del SIMM 2026.
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